：从组装歼-5开始，我国航空工业正式起步，一步步走上了由仿制、改良到自主创新的道路；从一代机到五代机，从亚音速到2倍音速，从非隐身到同时拥有2款世界顶级隐身战机，历经70年拼搏，我国航空工业终于取得实质性突破。

　　随着航空工业发展，我军一代代顶尖试飞员与新战机相伴相生，以无畏的精神、精湛的技术、丰富的理论、过硬的心理素质执飞新歼机，实现从地面到天空的飞跃。从歼-5到歼-20，我国共有10款新机面世，只有8名首飞试飞员，其中一人独飞三个新机型。

　　吴克明，浙江省杭州市萧山人，1929年出生，1949年5月入伍，原为空四师飞行员，后调入沈飞担任歼-5首飞，成为中国第一位试飞员。

　　吴克明毕业于湖湘师范学校，在当时的部队中属于稀有的高学历人才。1949年11月，中国人民空军成立，从陆军部队中选调家庭出身好、文化水平高、表现优秀、身体合格的官兵送入航校学习飞行，吴克明被选中，进入位于山东济南的空军第五航校。他毕业后被分配到空四师，驾驶米格-15进入朝鲜战场，战斗起飞数百次，参加空战十余次，击落2架美制F-86战机，是我空军海上成功跳伞第一人。

　　1955年初，空四师最先换装米格-17φ，吴克明是该师首批改装的四名飞行员之一。1956年，我国仿制的米格-17φ完成总装，也是建国后我们国家生产的第一架歼击机，最初被命名为五六式飞机，后改称歼-5，吴克明担任首飞试飞员。

　　试飞前，吴克明走进生产线学习飞机制造的复杂过程，并与设计、工程、技术人员反复交流，为首飞做足功课。1956年7月19日，在沈阳于洪机场，吴克明驾驶0101号歼-5顺利完成首飞，成为中国试飞员第一人。

　　1955年6月，具有超音速性能的米格-19列装苏联空军部队。在那个速度为王的时代，中国空军立即瞄上该机，计划仿制米格-19。1957年10月，中苏两国签定协议，由苏联向中国出售米格-19的制造技术，并提供样机和部分散装件、成品附件。

　　1958年上半年，苏联陆续将米格-19-P的图纸发到沈阳。经过前期准备，8月，沈飞开始仿制，当时该机被称作东风103，后改称歼-6。1958年12月17日，王幽淮驾驶歼-6首飞成功。

　　为配合空军建设需要，当月我国设计人员参照米格-19-C重新设计，合成P型和C型两个机型的59式飞机在1959年9月30日再次首飞，试飞员是吴克明。由于飞机出现质量上的问题，设计的具体方案推倒重来。1963年9月23日，以米格-19-C为蓝本的第一款国产超音速战斗机再出发，仍由吴克明驾驶顺利完成首飞。

　　后来有人说吴克明一人完成歼-5和歼-6两款战机的首飞，也可以说得过去，因1958年首飞的那款歼-6后来被迅速否定，最终定型的第三款也是由吴克明执行首飞的。

　　葛文墉，辽宁省大连市人，1933年5月出生，1951年1月参军，原为歼-7首飞试飞员。

　　1958年，米格-21开始装备苏联空军部队，其最大特点是两倍音速，用于高空高速截击、侦察，也可用于对地攻击。速度上的大突破，自然引起中国重视。1961年，空军司令员刘亚楼率领中国航空技术代表团访苏并签订协定，由苏联授权中方生产米格-21，并提供全套生产技术资料。

　　1964年初，沈飞开始生产原型机，1965年11月，完成机体静力试验。1966年1月17日，在沈阳飞机厂进行首飞，试飞员就是葛文墉。1983年，葛文墉担任空军司令部研究部部长，1989年任空军副参谋长，1990年7月被授予空军少将军衔。

　　尹玉焕，山东省青岛市人，1949年5月在上海入伍，1951年11月被选拔进入位于锦州的第三航空学校学习飞行，为歼-8首飞试飞员。

　　歼-5、歼-6、歼-7三款主力战机都是仿制苏联已经服役的成熟产品，只要按照对方提供的技术和工艺严格生产，成品基本上没有过大的问题，自主创新的成分少，对试飞员的挑战不大，可以看作出厂试飞。从歼-8开始，中国军机研制开始步入自主创新时代，试飞员的挑战逐渐增大，郑重进入完整的科研试飞。

　　60年代初，美军经常派出高空侦察机入侵我国领空。当时，我空军列装的歼-6、歼-7飞行高度不够，航程不足，无法有效拦截，研制一款高空高速战斗机势在必行。1964年5月，沈阳飞机设计所提出了新战斗机的构想，在歼-7上进行创新，单发动机改为双发，突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加强火力。

　　1965年5月17日，新型战斗机研制任务被批准，正式命名为歼-8。经过4年10个月的努力，1968年7月，首批两架歼-8完成总装。1969年7月5日9：30，歼-8进行首飞，试飞员就是尹玉焕，他之前是空军第11航校飞行中队长。

　　雷强，陕西省榆林市绥德县人，1958年出生，1977年入伍，原为歼-10首飞试飞员，空军试飞局驻成都飞机制造厂第三试飞大队大队长。

　　我国第一次自主研发的歼-8首飞成功后，面临的问题也接踵而来，最典型的当数颤振，严重时可导致飞机在空中瞬间解体。工程师们经历了漫长的探索，直到10年后的1979年才完成该机设计定型，1980年装备部队，之后又陆续发展出歼-8-I和II型。

　　当时国外已全力发展三代机，飞控系统由机械改为电传，中低空飞行时机动灵活，人机协调极佳，配备先进雷达设备，加强空空导弹应用。已有30年航空技术积累的中国当然不甘落后，1986年，被称为十号工程的我国三代机研制计划正式立项，就是后来的歼-10，由宋文骢担任总设计师。

　　相对于一、二代机来说，三代机是颠覆性的，试飞员一定要进行专门培训，于是雷强、卢军等两名优秀试飞员被送到俄罗斯学习三代机驾驶及试飞技术，从此之后，中国有了自己的国际级试飞员。

　　三代机在中国前所未有，技术复杂，直到13年之后，1998年3月23日才开始首飞，由雷强担任首飞试飞员。歼-10新技术采用率达60%以上，这在航空史上前所未有，它的成功标志着我国完全拥有自主知识产权的三代机问世，我国变成全球上少数能够自主研制三代机的国家。

　　为了应对周边威胁，我国于80年代开始研制三代机，但远水不解近渴，空军需要有能立即应对威胁的三代机，于是引进苏-27成为当时的理想选择。1990年5月31日，时任军委副主席率团访问莫斯科，就购买苏联先进三代机进行谈判。

　　1992年，24架苏-27列装中国空军。1996年，第二批24架苏-27到达广东，中国的国土防空有了三代机挑大梁。在进口三代机的同时，中俄双方达成苏-27生产技术转让协议，由沈飞仿制苏-27。1997年，沈飞生产苏-27的基建项目和准备工作开始，由时任总装备部部长亲自挂帅，担任项目总指挥。

　　我国生产的苏-27被命名为歼-11，这是中国航空工业系统首次批量生产三代机。1998年12月16日，沈飞组装的歼-11首飞成功，担任试飞任务的就是付国祥。

　　李国恩，1966年12月出生，1984年6月入伍，原为空军驻沈飞第一试飞大队队长。

　　2002年3月3日，从俄罗斯购买的瓦良格号航母历尽千辛抵达大连。两年后，我国航母项目正式立项，配套舰载机项目同时启动。2007年，我国从乌克兰引进1架T-10-K-3原型机进行研究学习，以歼-11为基础研制出属于中国的舰载机，并命名为歼-15。

　　在引进歼-11之后，2004年，歼-10正式列装中国空军，中国有了两款三代机，形成重型、中型搭配的局面。此时，我国空军逐渐转型，由国土防空向攻防兼备转变，需要能同时执行对空、对地和对海任务的多用途战机，西安飞机设计研究所自主研制出双座的飞豹战机，空军同时引进俄罗斯的苏-30双座战机。

　　2011年10月17日，我国自行研制的四代半双座重型战机歼-16在沈阳首飞成功，前座试飞员依然是李国恩，后座试飞员是孙刚。

　　1997年，美国F-22战机首飞成功，歼击机进入隐身时代。我国自然瞄准了该领域，由沈飞自行研制的单座双发隐形战机鹘鹰F-C-31问世，并于2012年10月31日首飞成功，试飞员依然是李国恩，该机也被称为歼-31，历经三次升级，后演变成歼-35。

　　李刚，河北省秦皇岛市昌黎县人，1967年出生，1984年从昌黎二中招飞入伍，是我国第一款隐形战机歼-20试飞员。

　　美国F-22战机问世后，俄罗斯、中国、土耳其等国都发展自己的隐形战机，直到现在，全球有眉目的隐形战机项目屈指可数，俄罗斯研制出苏-57，美国搞出第二款隐形战机F-35，中国成飞研制出歼-20，并已大规模装备空军部队。沈飞搞出鹘鹰，被命名为F-C-31，后升级为歼-35。再有一个就是土耳其的可汗隐形飞机，并于2024年2月21日完成首飞。

　　这就是当前世界上已明确的隐形战机项目，中国2款，美国2款，俄罗斯1款，土耳其1款。中国歼-20的试飞员就是李刚。2011年1月11日，李刚驾驶着我国第一架隐身战机歼-20在成都首飞成功，该机具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力，它的横空出世宣告我国战机已确定进入顶级水平。

　　中国军用航空工业从50年代起步，从组装仿制开始，经历改良创新，直至今天完全自主创新，同时拥有两款具有世界顶级水平的五代隐形战机，除了一代代航空工程技术人员的艰辛探索外，更离不开一批批试飞员的奉献甚至牺牲生命。

　　以上每款战机后来基本都衍生出相关改良机型，尤其是歼-7改良机型达到30多款，每款新机型首飞不能离开试飞员，有些经过重大改型的飞机（如气动外形改变）无异于一款全新飞机，又有很多英雄试飞员投身其中。本文提到的只是大型号首飞试飞员，即空军派驻工厂试飞大队的试飞员，不包括后来参与性能和定型试飞的众多试飞员。

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