20世纪70年代初，MI-4开端退出运用，但TV2-117驱动的MI-8还不能彻底替代它进行“高温文高温”操作。规划师有必要快速作业供给解决方案。1975年夏天，一架晋级的直升机建成，并于同年8月17日进行了初次飞翔。飞翔实验标明，功能明显进步，特别是在天花板和爬高率方面。兵器站的数量从每边两个添加到三个。这架直升机被同意执役，并被指定为米-8吨，1977年进入喀山直升机厂批量出产。从第二年开端，它与晋级的TV3-117MT系列III发动机一同制作。开端，TV3-117动力直升机的出产速度大大低于曾经的类型，但阿富汗战役要求修正订单组合，到80年代中期，MI-8MT及其改装产品占有了装配线年，喀山直升机厂出产了3500多架带有TV3-117MT和TV3-117VM发动机的直升机。

　　1981年，米-8mt在巴黎航空展上初次露脸。出于促销的原因，它被命名为MI-17，这成为其在世界市场上的出口称号。一个乘客版别，其内部款式类似于MI-8P，被命名为MI-17P。根本的MI-8MT模型，像其前身相同，产生了许多民用和军用变种。

　　MI-8开展的下一个重要过程是为其装备高空TV3-117VM发动机，第一批原型于1985年进行了测验。米哈伊尔-密尔规划局花了两年时刻创建了新的MI-8MTV模型（及其出口版别，MI-17-1V）。高海拔发动机使直升机能够在4000米的高度起飞和下降，并坚持6000米的水平飞翔。除了一个更高的上限，其他特性也得到了改善：爬高率、航程等。新的类型包含先进的设备，如气候雷达、长途无线电导航体系、装甲、SEL。F密封油箱与聚氨酯硬质泡沫填料，鼻子和尾巴PKT机枪坐骑，六个外部兵器站和机舱枪挂载的部队。在剖析了阿富汗的经历后，规划师们进步了直升机零部件的耐久性。为了更好的进步操作安全性，MI 8MTV装备了紧迫挖沟体系。MI-8MTV（MI-8MTV-1）于1988年开端批量出产。根本模型可用于运送、部队运送、空中突击、救护车和轮渡版别，以及火力援助和布雷改造。

　　1991年，MI-8MTV也在乌兰乌德直升机厂进行了批量出产，并进行了一些小型设备改装，命名为MI 8AMT（MI-171）。这架直升机出产的运送，部队运送，救护车和乘客版别。MI-171A于1997年在俄罗斯获得了类型证书。1999年，依据美国FAR-29陆上和水上作业规范，MI-171的乘客和货品版别在我国获得了类型证书。

　　继MI-8MTV-1（MI-17-1V）之后，喀山直升机厂在20世纪90年代收到了新的MI-8MTV-2和MI-8MTV-3类型规范，这些规范将可运送部队的数量添加到30人，具有更加好的装甲和晋级体系。关于米-8MTV-3，6个兵器站中只要4个保存，但支撑的有效载荷组合（剖面）数量从8个添加到24个。尾旋翼桨叶弦添加，尾旋翼操控索加强。添加了突击部队的绳子布置体系，以及更大容量的提高机。1991年，Mi-8MTV-3成为了Mi-172出口车型的原型，该车型于1994年通过了印度航空挂号局的美国FAR-29规范认证。在俄罗斯，它被认证为MI-172A。

　　1992年，一切的改善都被整合到一个新的演示模型，米-17m。后者也有一个世界导航体系和改善的雷达，更大的侧门，后货舱门类似于米-26（运用更小的门和折叠坡道）。依据与加拿大一家公司的合同，一个MI-17KF联合改装项目以西方航空电子设备套件和玻璃驾驶舱规划为特征。

　　1997年，在喀山，米-17m演示机成为了一种新的根本模型的根底：米-8mtv-5（米-17v-5）。新模型的特点是改善了布局和机身结构，包含在货舱右侧添加一个乘客/部队通道门和一个更宽的左门。翻盖式后货舱门被液压驱动的斜坡替代，部队座椅的数量添加到36个。部队现在能够在15秒内从直升机的三个方向穿过两扇门和斜坡。较宽的左门还能装置一个新的救援升降机，起重才能为300公斤，答应它一起提高三个人。地板上的一个大舱口答应运用一个4.5吨载重量的外部库房支撑体系。鼻子部分是彻底从头规划，具有一个鼻子整流罩，以包括气候雷达和新的无线电设备（导致共同的“海豚鼻子”的同名，这一形式的种类）。米-8MTV-5还具有晋级的导航体系。驾驶舱采用了夜视镜，因而直升机能够在一天中的任何一个时刻里，在一切时节和更广泛的气候条件下运用。其他设备的规划也得到了改善，特别是电力体系，它现在具有新的无刷发电机。